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从新能源乘用L2Nl的补贴技术标FV0p来看，2018年相对2017年的补贴差异qgSj要体现在以下eIeQ个方面：第一wzbr可获得补贴的iqtF低续航里程数pEYa100km提升至150km，补贴门槛有所8bAk升；第二，最rZIl能量密度要求Fvbe严，由原来的90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴额mGiq放大倍数来看QPop当能量密度高vteQ160时按照1.2倍补贴额度，甚至大于以BUwK的1.1倍补贴额度，政策导7Bev显著；第三，oQKm公里耗电量的OPUE高要求整体下c0LV，并且在大于ME32高百公里耗电3MpL门槛值的区间a7SY然设立补贴额0WjZ倍数；第四，dShO电混合动力B状态燃料消耗量uogF现行的常规燃6YDQ消耗量国家标zxPY对应比值最小iSP7由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴。